Det finns så mycket att se fram emot under de närmaste tävlingarna. Först är det Turkiets Grand Prix, på en bana mycket populär bland förarna. Efter att det är på den verkliga starten av den europeiska säsongen i Spanien. Då makalös Monacos Grand Prix och unika Kanada, som alltid verkar för att producera ett fantastiskt lopp, innan jag är tillbaka på denna blogg efter Europas Grand Prix i Valencia, som att vara brutalt ärlig har ett spår som inte lever upp till vad som är en stor stad. Jag är säker på att vi är i för några fascinerande handling. Under tiden hoppas jag att ni kommer att njuta av min förhandsvisning av de kommande fem lopp.

Om tanken var att väcka uppmärksamhet, Williams lyckades verkligen. Välja Mike Coughlan, en av två män i centrum för 2007 års "spion-gate" skandal att stå i spetsen dina försök att vända en cykel av nedgång är garanterat att få dig rubriker .

Detta är trots allt mannen som, när han var anställd som McLarens chefsdesigner, skickade sin hustru till fotokopia nästan 800 sidor med Ferrari teknisk information i en lokal butik.Föga förvånande assistent fick misstänksam, ringde Maranello , och resten är historia.McLaren var ytterst böter $ 100m och kastas ut av det årets konstruktörs-VM.

Coughlan förbjöds från F1 i två år och har fyllt sin tid sedan designa en bil för armén , som arbetar i det USA-baserade Nascar stock-car-serien och, kortfattat, för dödfödda Stefan Grand Prix team.

Men nu är han tillbaka, efter ett beslut av Williams att anställa honom som maskinchef i enombildning av deras tekniska avdelning som syftar till att återta glansdagar den tredje mest framgångsrika laget i F1 historia.

Formel 1: s lag vill engagera sig i ägandet av sporten, enligt Martin Whitmarsh, ordföranden för deras paraplyorganisation Fota.

F1: s ägande har blivit ett hett ämne efter News Corporation och italienska företaget Exon sa att de jobbade med ett bud .

Men Whitmarsh, som också är McLaren teamchef, sade: "Ytterst är det önskvärt att ha team ägandet av rättigheter."

Whitmarsh la Fota sannolikt att insistera på F1 som visas på free-to-air kanaler för att maximera sin publik.

F1: s nuvarande ägare, private equity-grupp CVC Capital Partners, fick en kontrollerande andel i sporten under 2006 när det betalade £ 1,8 miljarder på rättigheterna.

Lagen har länge uttryckt sin frustration över att CVC, som påstår sig själva hälften av F1: s årliga vinst på £ 600m, inte pumpa ett öre av dessa pengar tillbaka till sporten.

Dock har Whitmarsh flöt nu tanken att 12 lag skulle vilja ta ansvar för den sport de tävlingen.

"Ytterst är det önskvärt att ha team äger de kommersiella rättigheterna, sade han vid Turkiets Grand Prix.

"Vi, team, alla måste titta på om vi vill vara delaktiga i ett ägande modell i framtiden om de nuvarande ägarna vill sälja. Jag misstänker att de kommer i något skede.

"Lagen vill se först och främst att vi har stabilitet.

"Lagen vill se till att sporten är hållbar och att kunna vara hållbar, måste du lämpliga investeringar i framtiden, en lämplig fördelning av intäkterna till lagen.

"För de flesta [av grupperna], som äger [Formel 1] är inte den största oro."

Renault Team rektor Eric Boullier läggas till: "Det är en ny era för Formel 1.

"Tillverkare var här i 10 år och kärnverksamheten i tillverkarnas att bygga vägen bilarna inte F1.

"Idag har de flesta av grupperna på nätet är privata företag och vår kärnverksamhet är F1.

"Så vår uppfattning är helt annorlunda än den tidigare spelare och, ja, jag anser att vi bör vara delaktiga på något sätt i ägandet av showen, och vi bör ha en nyckelroll i att främja F1."

F1 skulle komma med en dyr prislapp och många av grupperna är kända för att kämpa för att höja budgetar som de behöver för att tävla i ett svårt ekonomiskt klimat.

Men som Boullier påpekat har lagen sympatisörer som tjänar sina pengar någon annanstans, men ser idrotten som ett användbart verktyg för marknadsföring.

Till exempel är Renault själv nu till stor del ägs av Genii Capital Investment Group, är mästare Red Bull finansieras av energi dryck imperium och Mercedes ägs av bil tungvikt Daimler.

Insisterade emellertid när det gäller ägandet av F1 Bernie Ecclestone, som driver F1 på uppdrag av CVC, förra månaden var sporten inte till salu.

"Personligen vet jag CVC inte vill sälja, så det kommer att bli lite svårt, sade Ecclestone. "Jag kan se CVC i för lång tid, absolut, 100%."

Och på tisdag den 80-åriga ifrågasatte sannolikheten för News Corp bud lyckas .

En av de problempunkter för Rupert Murdochs News Corp är att under den nuvarande Concorde-avtalet - en kommersiell överenskommelse som inbegriper lagen, CVC och sportens styrande organ, FIA - F1 inte skall visas bara på betal-TV i stora områden.

Whitmarsh sa att på grund av idrottens vilja att nå en bred global publik som måste ligga på plats.

"Folk säger vad om pay-to-view? Affärsmodellen av lagen för närvarande är strukturerad på med en massa exponering av rörliga bilder som vi genererar, sade han.

"Det brukade kallas" free-to-air och jag tror att vad som än händer framöver, jag är säker på att lagen kommer att kräva det är free-to-air i alla större marknader.

"Effektivt behöver vi en modell där F1 är den tredje största skådespel i världen i termer av direktsända tv-publiken (bakom VM och OS)."

Men vissa bedömare tror att F1 skulle gynnas av en flytt till Murdochs TV-kanaler .

Whitmarsh förnekade rapporter om att de fyra bästa lag - Ferrari, McLaren, Red Bull och Mercedes - planerade ett möte med News Corp chefer inom den närmaste framtiden.

"Jag är inte medveten om något möte med News Corp, sade han.

En Fota möte är planerat till söndag morgon i Istanbul och en potentiell övertagande skall vara ett av flera ämnen på dagordningen.

Fernando Alonso säger Ferrari kommer att göra ett steg framåt i Turkiets Grand Prix men kommer ännu inte på framsidan.

Hans lagkamrat Felipe Massa sade Ferrari måste förbättra efter en dålig start på säsongen hade lämnat dem tyna bort bakom titeln rivaler Red Bull och McLaren.

Alonso sa: "Vi har några nya delar här och i nästa lopp Det är en förbättring, men det är inte en revolution..

"Vi kommer inte att förbättra bilen helt i ett lopp. Steg för steg försöker vi överbrygga klyftan."

Den Spainard sade att han förväntade sig att bilen kan "ett par 10ths" av en sekund snabbare än i Kinas Grand Prix för tre veckor sedan.

Varken Ferrari föraren har slutat på pallen den här säsongen och Alonso är 42 poäng - nästan två tydliga vinner - bakom Red Bulls mästerskapet ledare Sebastian Vettel, Massa med ytterligare två poäng tillbaka.

Massa sa: "Det är klart att vi måste ha ett bra resultat och ett bra steg nu."

Ferrari kommer att prova på nya främre och bakre vingar och ändrat bromsluftintag under fredagen praktiken.

"Det är en fråga om att se - inte i morgon (i praktiken), mer i kvalet - om vi har minskat gapet lite," Alonso sa.

"Om vi ​​är lite närmare här det kommer att bli en enorm motivation för oss."

Alonso, som var tvåa till Vettel i mästerskapet förra säsongen, sa att han var långt ifrån att ge upp om titeln i år.

"Förra säsongen förlorade vi poäng i början och vi återfanns i sista delen och vi var nära att vinna mästerskapet, sade han.

"I år vi förlorar poäng och vi är medvetna om avståndet nu med ledarna.

"Förra året börjar vi återhämta sig efter Silverstone (i juli) och nu är vi på ras fyra så det finns gott om tid.

"Men vi är medvetna om att vi behöver en reaktion så fort som möjligt.

Massa, som vann tre raka tävlingar i Istanbul 2006 till 08, tillade: "Vi är verkligen driver Det är viktigt laget gör ett bra steg att vara mycket nära kampen..

"Vi måste arbeta för att förbättra bilen, mer så i kvalet som Red Bull fortfarande har den snabbaste bilen."

Det finns tre raser i fyra veckor i maj, med Monaco efter en vecka efter Spanien och Ferrari har beskrivit perioden som " mycket viktigt ".

Inför söndagens lopp i Istanbul, det italienska laget har sagt att de har tagit upp en vindtunnel data problem - och har mer aggressiva på projekteringsstadiet.

"Dessa [fel] gjorde skada i dessa första månader," Team rektor Stefano Domenicali upptagna på onsdagen.

Ferrari sitta tredje bakom mästarna Red Bull och andra plats McLaren i konstruktörs-mästerskapet, efter att ha kämpat för takten sedan början av säsongen.

Det italienska laget har sagt att några av deras problem kan spåras aerodynamik - förbättringar inte är att ge steg framåt på det spår som simuleringarna säger att de kommer.

Ferrari förklarade att det delvis beror på deras byta från att använda 50% av modeller i vindtunnlar till 60% under vintern.

Men de tillade att de känner att de nu börjar få grepp om det problemet.

Chefsdesigner Nikolas Tombazis kommenterade: "Absolut, kommer vi att ha nya vingar - både fram och bak - och nya ledningar broms [för Turkiet].

"Jag kan inte säga om detta steg framåt kommer att vara tillräcklig, men jag förväntar mig att se konsekvenserna av denna förändrade strategi under de kommande tävlingarna.

"Programmet är att ge förbättringar vid varje lopp. Vi är väl medvetna dessa förbättringar kommer att vara modiga att stänga gapet."

Tombazis också medgav denna vecka att Ferrari inte hade tillräckligt ambitiösa i designprocessen, en situation laget säger att de kommer rätta i framtiden.

Företaget sade att arbetstillfällen skulle skapas för ingenjörer över två år.

I Storbritannien försäljningen av Range Rover 2011 modell ökade med 30% i mars - den högsta månatliga siffran i företagets 63-åriga historia.

Gruppen HQ är baserad i Warwickshire, med Land Rover fordon som tillverkas i Solihull, och vid Halewood, Merseyside.

Jaguars tillverkas av samma grupp - som ägs av indiska biltillverkaren Tatas - på Castle Bromwich, nära Birmingham.

Nicola Rzeznik, en taleskvinna för företaget, sade 1.000 nya arbetstillfällen utöver 1.500 lärlingsutbildning jobb i Halewood.

Rekrytering för lärlingsutbildningen jobb, vilket är det nya Land Rover Evoque modell, startade vintern 2010 och beror på att avsluta den här våren.

Ms Rzeznik sade företaget skulle rekrytera för ingenjör jobb under hela 2011 och 2012 och även skulle hyra en "betydande antal" personer på andra avdelningar, inklusive ekonomi och inköp.

Rollerna kommer att baseras på företagets befintliga områden i West Midlands.

"Växande förtroende"

Det fanns också registrera mars siffror i Indien där Jaguar försäljningen steg från en "handfull" i mars 2010 till 100 bilar mars 2011 - en ökning med 3.500 procent.

Företaget in den indiska marknaden under 2009 och har ca 10 återförsäljare.

Des Quinn, regionala industriella arrangör för Unite union i West Midlands, sa att det hade förhandlat med Jaguar Land Rover om investeringar i nya jobb i oktober 2010.

Han sade: "Vi var inte tillåta dem att ta jobb från West Midlands så vi är glada att de har kommit runt till vårt sätt att tänka."

I en kommentar till Land Rover försäljningsresultat, säger Global Brand Director John Edwards: "Dessa senaste försäljningen resultaten speglar den växande förtroende på marknaden och den överväldigande positiva respons vi fått vår senaste produkterbjudanden.

"Ingenstans är detta tydligare än i Storbritannien där vi har återigen brutit ett otroligt rekord."

Det kommer att bygga 250 bilar i samarbete med Formel 1-team Williams F1.

C-X75 är ultralätt chassi och två elmotorer kommer att hjälpa den accelerera från noll till 60mph på tre sekunder.

Det kommer att ha en helt elektrisk utbud av 50km och sina totala utsläpp av mindre än 100 g CO2 per kilometer kommer att bli en av de lägsta i branschen.

Bilen kommer att ha en toppfart på över 200mph, medan hybridmotor kommer att förlänga bilens räckvidd långt utöver 50km.

Flytten är en del av en £ 5 miljarder investeringsplan, som tillkännagavs Jaguar Land Rover (JLR) i mars i Genève Motor Show, att lansera 40 "nya produkter" under de kommande fem åren.

Produktionen av C-X75 kommer att skapa fler än 100 högt kvalificerade arbetstillfällen i Storbritannien. Dessa kommer att delas mellan Jaguar och Williams, som är baserat i Grove i Oxfordshire.

Modellen kommer att byggas från 2013 till 2015, även om det ännu inte har beslutat om produktionen kommer att ske.

Jaguars tillverkas för närvarande på Castle Bromwich, nära Birmingham, även JLR har sitt säte i Warwickshire.

"Rensa affärsplan"

Bilen erbjuder ett bevis på att om de är väl utformade och effektiva bilar med låga CO2-utsläpp också kan leverera hög prestanda.

Detta pekar på "en hållbar framtid, men inte en tråkig framtid", sade Forster.

Som sådant markerar det ett skifte från tidigare när tillverkarna skulle bygga högpresterande flaggskepp modeller att visa upp sin förmåga att köpare av sparsamma, vanliga versioner av samma bilar.

Logiken att alla som kan bygga en högpresterande bil också ska kunna bygga bra bilar med små motorer inte längre innehar, eftersom det finns en växande insikt om att det är mycket svårare att bygga en bil som kombinerar fart och hantering med låg bränsleförbrukning.

"Det finns ett tydligt business case för denna exklusiva halo modell," Jaguar Brand Director Adrian Hallmark sagt.

Möjligheter och kunskaper

Bilen är central i indisk-ägda lyxbil företagets JLR plan att etablera sig som en teknik-inspirerade biltillverkaren.

"Det är en presentation av vår förmåga och hi-tech ingenjörskonst som finns inom Jaguar och Williams F1", säger Carl-Peter Forster, vd för JLR moderbolag Tata Motors.

"Detta är en presentation av vad som kan göras i det här landet om vi alla tillsammans."

Samarbetet mellan JLR och Williams F1 är en del av Formel 1-team plan att utöka antalet affärsområden från vilken den får sina inkomster, efter varma i hälarna på rivaliserande McLarens expansion in, bland annat väg bil produktion och GT3 racing.

"De senaste åren har hybridteknik varit ett område av akut utveckling i Formel 1, säger Williams F1 ordförande Adam Parr, insisterar på att det är bara ett exempel av F1 teknik som skulle kunna vara till nytta i andra branscher.

Williams F1 håller på att skapa dotterbolag som ska sälja sin teknik till företag på andra håll i bilindustrin, eller ens i andra branscher som energi, flyg eller hälsa.

Världsmästaren Sebastian Vettel skadat hans Red Bull i en krasch under en blöt första session och missade den andra, där lagkamrat Mark Webber var femte.

Nico Rosberg kom tvåa, 0.542secs och två platser före sin Mercedes lagkamrat Michael Schumacher.

Ferraris Fernando Alonso hämmades av en hydraulik problem och slutade 1.613secs av ​​takten i 11.

Efter att ha sett hans Winning Streak bryts av vid sista tävlingen i Kina av Hamilton, gjort Vettel ett misstag när han återvände till konkurrens i Istanbul.

Den tyska, som leder titeln jaga med 21 poäng från Hamilton, förlorade kontrollen kommer ut från höghastighetståg Turn Eight, som sträcker sig genom fyra hörn, och kraschade in i hinder.

"Jag träffade trottoaren," Vettel sagt. "Det finns inget jag kunde ha gjort."

Red Bull kunde inte reparera Vettel bil i tid för eftermiddagen och världsmästare kommer endast att ha en sista timmen av praxis på lördag innan kvalificeringen inleds på 1200 BST.

Team rektor Christian Horner sade: "Det var en av de saker vi var angelägna om att titta på de mellanliggande däck men när han gick ut med att regnet ökar..

"Han var bara otur och tyvärr det gjorde en hel del skador. Han lyckades att slå om varje hörn av bilen. Det bara fångat honom.

"Teamet har massor att göra i kväll. Sebastian miste om en hel del speltid."

BBC Radio 5 Live analytiker Maurice Hamilton till: "Vettel och hans ingenjörer måste nu helt förlita sig på Webbers ingång och han kommer ge det till honom utan tvekan.

"Men Webber blir en psykologisk fördel eftersom han har bilen inrättats för att hans tycke."

Webber, som tog pole i Turkiet förra året och ledde när han spektakulärt togs ut av hans lagkamrat, som ett bästa varv på en minut, 27.149secs

Efter tre långa distanser lopp, kom Red Bull för den europeiska delen av säsongen som laget att slå och McLaren, Ferrari och Mercedes landade i Turkiet med uppgraderade bilar.

Men den fuktiga och kyliga förhållanden, med spår temperaturer magra 11C i början av dagen, satte betalas till någon meningsfull körs i första praktiken på Istanbul Park.

Hamilton och Button framkom endast för installation varv innan de hunkered ner i McLaren garaget när laget valde att bevara deras begränsade sammanställningar av våt och mellanliggande däck.

En ljusare eftermiddag, och en snabbt upptorkande, såg båda McLaren förarna kör en fullständig session som körs.

När teamet monteras de mjuka däcken inne i sista halvtimmen, Set knappen hans riktmärke tid av en minut 26,456 sekunder.

"Jag är relativt nöjd," Button sagt. "Det finns alltid saker man vill förbättra (men) vi har gjort vissa framsteg.

"Försöker få bilen att åka gupp väl in Turn 12 är lite svårt men det är något vi arbetar på.

"Vi sprang båda däcken i sessionen. Turn Åtta är mycket svårt för bilarna.

"Det handlar om att få rätt balans och vi har koncentrerat sig på att en hel - vi får det men det finns ganska lite att hitta.

"Vi har inte fått allt vi ville sätta på bilen här, men vi har vissa uppdateringar så det är alltid trevligt att gå framåt.

"Jag hade en lugn morgon - massor av te -. Men i eftermiddag gjorde vi höga bränslepriser och låga bränsle att köra men det är svårt att få en balans här i närheten"

Hamilton: "Jag inledningsvis kämpade lite med set-up, som vi kan titta på och fixa över en natt, men jag var verkligen nöjd med min långsiktiga takt - jag tror det var förmodligen en av de bästa metoderna lång går jag har haft någonsin. "

Ferrari sitta bakom mästarna Red Bull och andra plats McLaren i konstruktörs-mästerskapen efter att ha kämpat för takten i öppnandet tre lopp.

Button gjorde det mesta av de torrare förhållandena i fredagens andra session

Det italienska laget provar en ny främre och bakre vinge helgen och nya ledningar bromsen ochFernando Alonso var säker innan praktiken att bilen skulle vara "ett par tiondelar snabbare" än vid den senaste deltävlingen i Kina.

Men det var en blandad dag för dubbel världsmästare som anger tempot på mellanliggande däck på morgonen innan en mer testning eftermiddag.

Alonso snurrade i tur Sex och sedan stannade vid ingången till depån på grund av hydraulik problem.

Laget, som hade kontrollerat spanjoren bil för potentiella hydraulik problem tidigare under sessionen, bortkastad lite tid att lösa problemet och han återvände för en spell på mjuka däck.

Trots hans problem, sa Alonso uppmuntrades han av Ferrari prestanda.

"Jag tror vi har gjort framsteg", Alonso sa, "men det finns olika grupper som är snabbare än oss."

Mercedes var förstås vara igång med en ny front vinge i Turkiet och laget kommer att ta en impuls från Rosberg och Schumacher är fredag ​​prestanda.

Schumacher hade en äventyrlig dag. Han aquaplaned av banan på morgonen innan han plöjde på gräset under den andra sessionen som han återknyta bekantskapen sig med Istanbuls unika utmaningar.

"Är vi potentiella vinnare?" sade Mercedes vice ordförande för motorsport Norbert Haug. "Inte än, men vi jobbar på det.

"Det finns stor potential där. Förhoppningsvis kan vi stabilisera vår nivå av prestanda i Kina och gå vidare därifrån. Riktningen är den rätta måste jag säga."

Ferraris Felipe Massa, en tre gånger vunnit i Istanbul, slutade sexa strax före Vitaly Petrov s Renault.

Scottish rookie Paul di Resta, som upplevde hans två första löper runt banan, var åttonde för Force India och 1.269secs av ​​takten.

Sergio Perez Sauber och Adrian Sutil's Force India avrundas topp 10.

Williams, som meddelade att teknisk chef Sam Michael skulle avgå i början av säsongen på tisdag, övergav sina uppdateringar under förmiddagen.

Och det blev knappast bättre för Oxfordshire-baserade teamet som Pastor Maldonado knoppades två gånger innan Rubens Barrichello session avslutades tidigt på grund av en vattenläcka i hans Kers makt-boost-system.

Hispania förare Narain Karthikeyan och Tonio Liuzzi färdiga före både Virgin bilar, som hade ett nytt golv och andra större förändringar i Turkiet.

Team Lotus planerar sin stora förändringar - däribland en Red Bull stil golv och bakre paket - i Barcelona men Heikki Kovalainen var bara 0.402secs bakom Kamui Kobayashi's Sauber i fredagens eftermiddagen.

En övergång till att få tillbaka "mark-effekten" aerodynamik har övergivits - men bilarna kommer fortfarande ha minskat dra för att säkerställa en minskning av bränsleförbrukningen.

Bilar kommer att använda 35% mindre bränsle och vara mer utmanande att köra men skall inte finnas mer än fem sekunder långsammare per varv.

Detta skall uppnås genom att minska storleken på vingarna och andra förändringar.

Förändringarna måste fortfarande godkännas vid ett möte i F1: s tekniska arbetsgrupp på onsdag, men även om det finns några små detaljer som skall beslutas, som väntas bli en gummi-stämpling motion.

Reglerna ska introduceras tillsammans med nya motorn förordningar, som kommer att se införandet av 1,6-liters fyrcylindrig turbos med hybrid energiåtervinningsteknologi, snarare än dagens 2,4-liters sugmotorn V8: or.

Inledningsvis som uteslutande avslöjas av BBC Sport i december,tanken hade varit att återinföra formad underfloors som ett mer effektivt sätt att minska dra med bibehållen hög aerodynamisk downforce.

Men lagen, genom deras paraplyorganisation Fota, kände att detta skulle kräva mycket arbete och kostnader och att målen för styrande organ FIA skulle kunna uppnås på ett sätt som, som en insider uttryckte det, erfordras "mindre smärta".

Istället kommer ett antal detaljerade aerodynamiska begränsningar införs för att minska luftmotståndet, men den nuvarande utformningen av undersidan av bilen, med en stegvis men plant golv, skulle bibehållas.

Dessa förändringar, det känns, kommer att uppnå samma mål som dem som av FIA, men bilarna kommer inte att vara så aerodynamiskt effektiv som ursprungligen hade hoppats.

Bilarna "dra koefficient kommer att minska från dagens nivåer på 0.9Cd till ca 0.7Cd, medan FIA: s ursprungliga förhoppning var att klippa den till 0.5Cd

Förändringarna kommer att omfatta:

* En främre vinge av minskad bredd

* En mycket grundare bakre vinge, liknande de som används vid hög hastighet Monza spår

* Betydligt lägre näsor på bilarna

* Bevarande av den rörliga bakvingen - eller dra system för att minska (DRS) - som infördes denna säsong att göra omkörning lite lättare

* En begränsning av alla de extra bitar av kaross som har grodda framför sidepods av bilarna

* En begränsning om utformningen av framvingen gavlar, för att begränsa intrikata mönster sett i dag.

Den initiala "Ground effekt" regler har kommit fram till efter veteran F1 ingenjörer Patrick Head av Williams och Rory Byrne, tidigare i Ferrari, ombads av FIA att komma med en uppsättning regler som kan göra bilarna mer effektivt och mer utmanande att köra ännu inte mer än fem sekunder långsammare per varv.

Dessa regler har lämnats in för analys till F1: s tekniska arbetsgrupp, en panel bestående av ledande ingenjörer från lagen.

Detta ledde till att lagen beslutar att lägga fram ett alternativt förslag, som Byrne produceras för deras paraplyorganisation Fota.

Efter ett möte på söndagen vid Turkiets Grand Prix, är detta den som kommer att antas på onsdag.

Williams teknisk chef Sam Michael sade att lagen hade varit motvilliga att gå ner rutten för en formad golv, eftersom det innebar mycket arbete och kostnader och det fanns osäkerhet över resultatet.

"Den enda tvistefrågan mellan Fota och FIA har varit på tunnlas golvet, med en formad plastskyddet, svarade Kalle.

"Allt annat är ganska mycket FIA förslaget, eller ganska nära det med bara några tweaks.

"Den största bekymmer var att det är en enorm mängd investeringar för lagen. Det är en ganska stor avgång.

"Om du skulle välja den vägen och har en mycket annorlunda uppsättning av drag och lift koefficienter som du inte kunde uppnå med de nuvarande reglerna, fina, det är annorlunda.

"Men lagen såg det som en stor mängd investeringar och det arbete för något som vi inte riktigt förstår.

"Vi är inte rädda för det men om du gör spendera alla dessa pengar, varför göra det och inte något man kan komma till mycket snabbt och billigt med det nuvarande golvet. FIA förstod att i slutändan.

"Det finns i budgeten effekten av att göra tunnlas golvet, en formad plastskyddet, men det finns också det faktum att det är okänt.

"Så du kunde förutsäga downforce du får från det, men du kan lätt nå dubbel. Skäl om vi håller oss med det nuvarande golvet du kan kontrolleras där downforce och dra kommer att bli."

Införandet av DRS i 2013 regler återspeglar en känsla av att enheten har varit framgångsrikt sedan det infördes denna säsong.

Michael sade: "Vi tycker att det har varit effektiv och om vi beslutar att inte fortsätta, det är lätt att gå tillbaka på det..

"Om alla lag bestäms senare var det inte bra, vi kunde lätt få bort det. Det är inte en grundläggande design, medan något liknande den böjda golvet."